央廣網河南分網消息 2015年春運已經拉開帷幕。曾經要耗上兩三天的旅程，如今可朝發夕至，高鐵在這場中國特有的一年一度的“大遷徙”中擔任了關鍵角色。在高鐵的快速覆蓋中，無論是“�；丶铱纯础边�是“多出去走走”，時間和空間對人們的出行障礙正變得越來越小。  

　　2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。到2014年的春運，全國高鐵基本成網，鐵路發送旅客超過2.67億人次，其中高鐵發送旅客8688萬人次，占旅客發送總量的33%。今年春運，鐵路總運能將有望突破3億人次，各項指數創歷史新高。其中高鐵旅客增量占全路旅客增量的70%，2009年，全國客運列車總數1551對，其中動車組列車300多對。2014年，隨著一批高鐵陸續開通，全國鐵路旅客列車開行總數達到2673.5對，其中動車組列車1500多對，占總數六成左右。成為了帶動今年春運客流大幅增長的主力。高鐵比例的不斷增加，伴隨而來的不僅是運能的增長，更提升了旅客的體驗�？焖�、干凈、整潔的高鐵改變了往年春運的臟亂差形象，讓旅客更舒適、讓回家更輕松。

　　作為集經濟性和舒適度為一體的交通工具，鐵路一直是百姓過年回家的首選。過去十幾年中，鐵路一直都在努力拿出家底，力求緩解“一票難求”，但運力的增長仍趕不上需求的增長。直到高鐵的出現，局面開始有了變化。開始聽到越來越多的百姓說：“我家通高鐵，車票好買了，當天就能到，坐著好舒服�！� 全面開花的中國高鐵，正在逐步擔起更大的春運使命。由于高鐵采取公交化的開行模式，車次多、間隔短，旅客從購票、進站、乘車、出站各個環節越來越方便，實現隨到隨走。一趟長編組列車可以運送1000多人，最小每隔3分鐘就可以開出一趟列車，時間的縮短導致了地理位置的“縮短”，相鄰城市間“同城效應”進一步凸顯。

　　中國已經進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎設施的重大變化，更是區域性乃至全國性經濟結構、生產力布局的調整和產業結構的優化升級。 (徐異)