上圖 2月9日，“潤秋服務組”的乘務員正在北京南站為乘客解答疑問。本報記者 李樹貴攝

　　左圖 2月9日，在北京南站踏上旅途的乘客透過車窗向親人揮手告別。

　　上圖 2月9日，乘坐高鐵的旅客在北京西站進站上車，踏上春運旅程。本報記者 李樹貴攝

　　2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增長約5000公里，這是自2008年第一條新建時速350公里高鐵——京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。同年，全國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，占列車開行總數的58%；全國動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。

　　高鐵不僅改變了人們的日常出行方式，速度帶來的運能提升，也讓“一票難求”的春運有了更加優選的解決方案。2013年，我國高鐵成網后的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人，占旅客發送總量的28%。今年春運，高鐵占比將達創紀錄的六成，相較沒開通高鐵前運力可增加近1億人次。以廣州鐵路局為例，今年春運期間廣州預計發送4100萬人次，高鐵運送人次預計將達到2200萬，占55%，首次超過普鐵。高鐵在鐵路運輸中扮演的角色越來越重要，未來潛力不可估量。

　　2015年春運的大幕已經拉開。每年的這個時候，人們談論最多的就當屬鐵路了。作為集經濟性和舒適度為一體的交通工具，鐵路一直是百姓過年回家的首選。過去十幾年中，鐵路一直都在努力拿出家底，力求緩解“一票難求”，但運力的增長仍趕不上需求的增長。直到高鐵的出現，局面開始有了變化。開始聽到越來越多的百姓說：“我家通高鐵，車票好買了，當天就能到，坐著好舒服。”

　　運力提升 緩解“春運難”

　　春運難，歸根到底在于運力不夠，供不應求。高鐵的出現，最大的作用就是提升了運力。

　　高鐵具有安全可靠、方便快捷、運力強大、全天候運輸等比較優勢。我國每天開行的3000多列高鐵運送近200萬旅客，使旅行時間普遍縮短一半以上。

　　運量大、時間短，運力提升明顯。相比過去沒有高鐵的時期，我國鐵路的運力提高近1億人次。

　　數據顯示，2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。到2014年春運，全國高鐵基本成網，鐵路發送旅客超過2.67億人次，其中高鐵發送旅客8688萬人次，占旅客發送總量的33%。今年春運，鐵路總運能將有望突破3億人次，各項指數創歷史新高。其中高鐵旅客增量占全路旅客增量的70％，是帶動今年春運客流大幅增長的主力。

　　“高鐵改變了春運的格局，凡是開行高鐵的城市之間，春運壓力大大緩解，旅客出行計劃更加從容，旅途時間進一步縮短，乘坐體驗更加舒適。”同濟大學軌道交通學院教授孫章說。

　　占比增加 改善春運體驗

　　“2014年底全國鐵路實施了新的列車運行圖，動車組列車開行范圍將進一步擴大。調整后，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，其中，動車組開行數量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行數逾58%。”中國鐵路總公司副總經理楊宇棟介紹說，春運期間，高鐵開行總數還會增加，有的臨客都會開行動車組。

　　自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2014年年底，高鐵運營里程突破1.6萬公里，占世界高鐵一半以上。我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長的國家。

　　一組數字可以反映其中的變化：2009年，全國鐵路客運列車總數1551對，其中動車組列車300多對。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續開通，全國鐵路旅客列車開行總數達到2673.5對，其中動車組列車1500多對，占總數六成左右。像京滬高鐵每天開行164對，幾乎做到隨到隨走。

　　高鐵比例的不斷增加，伴隨而來的不僅是運能的增長，更提升了旅客的體驗。快速、干凈、整潔的高鐵改變了往年春運的臟亂差形象，讓旅客更舒適、讓回家更輕松。

　　首入中西部 打通春運“難點”

　　今年春運新特點之一就是高鐵首次進入到了中西部地區，至此，我國的高鐵開行范圍擴展至28個省區市。

　　2月4日下午，在新疆和碩縣種植辣椒的甘肅農民路新民來到新建成的和碩火車站，把在烏魯木齊上大學的兒子接回了家。回到家吃過飯，一家三口商量著坐啥車回甘肅老家過年。

　　老路說，去年年底看電視知道蘭新高鐵開通了，烏魯木齊到蘭州不到12個小時，早上坐車，晚上就到了，這輩子還沒坐過高鐵，也想坐坐嘗嘗鮮。

　　“十幾年沒回去過年了，以前坐車、轉車實在太麻煩，現在好了，火車就在家門口，高鐵又這么快、這么方便，這真是以前想都不敢想的事兒。”

　　2014年12月，蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵3條鐵路同日開通，這也是歷年來新增高鐵里程最長、線路開通最多的一天，意味著時速250公里以上的高鐵運營總里程一下增加了3210公里。

　　值得關注的是，此次開通的3條線路均是中西部線路，也是新疆、青海、甘肅、貴州、廣西等地首次開通高速鐵路。今年春運是這3條高鐵的首次亮相，從目前的售票情況可以看出其深受百姓歡迎的程度，帶動南寧鐵路局、青藏鐵路公司客流同比增長超過20%，不僅大為縮短中西部民眾出行的時間，也為中西部多省的貨郵通達提升了速度。

　　專家分析指出，高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎設施的重大變化，更是區域性乃至全國性經濟結構、生產力布局的調整和產業結構的優化升級。(記者 齊 慧)