央廣網深圳9月24日消息（記者楊振）根據今年國家環(huán)境保護部發(fā)布全國74個重點城市空氣質量狀況，深圳進入空氣質量相對較好城市前十位，排名第七，但隨著深圳機動車數量超過三百萬輛，港口集裝箱吞吐量超過香港排名世界第三，越來越多的空氣污染源威脅著深圳的藍天白云，為了市民能呼吸到更清潔的空氣，深圳預計每年將投入兩億元補貼港口節(jié)能減排。

　　深圳港位于珠江東岸，是我國沿海難得的天然港口，憑借優(yōu)良的自然條件以及比鄰香港的優(yōu)勢，30年來發(fā)展迅速，在去年全港完成貨物吞吐量230億噸，集裝箱吞吐量位列世界第三，是華南地區(qū)最大的海上出口門戶之一。隨著港口不斷的發(fā)展，市民對港口節(jié)能減排以及綠色港口建設提出了越來越高的要求，排在汽車尾氣、工業(yè)生產之后，港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來源，目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬噸，占深圳二氧化硫總排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9萬噸，占總排放量的14.1%左右，以及細顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次停靠過程中的PM2.5排放量就相當于5.95萬輛國Ⅳ柴油貨車一天的排放量。

　　為了使船舶大氣污染得到有效治理，借鑒歐美、香港的經驗，深圳決定采取政府財政補貼、企業(yè)自愿參與的模式大力推廣使用岸電和低硫油。該模式鼓勵船舶停靠在深圳港期間使用“岸電”，即停靠的船舶通過口岸的電力傳輸來維持運轉，不再通過船舶自帶的燃油發(fā)電系統(tǒng)獲得電力，大大降低了污染物的排放量，鼓勵船舶停靠在深圳港期間使用低硫油以降低二氧化硫的排放，預計，深圳每年財政預算將投入2億元對使用岸電和低硫油的企業(yè)進行補貼，凡在深圳行政區(qū)域內開展岸電設施建設和提供岸電使用的港口企業(yè)或船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業(yè)，都可以根據《補貼辦法》要求申請相關補貼，可享受0.7元/度的岸電優(yōu)惠電價，使用硫含量不超過0.5%的低硫油并符合相應申請要求的航運企業(yè)，政府將根據使用燃油硫含量的區(qū)別，將予以75%至100%不等的用油差價補貼。

　　按照工作計劃推廣進度，預計2016年深圳港岸電應用年均比例可達到15%以上，泊岸轉油（硫含量0.1%）比例將達到85%以上。據測算，每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當于3座深圳媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，同時可減排氮氧化物約2300噸。預計可使我市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。這將對進一步提升深圳市的空氣環(huán)境質量發(fā)揮很大作用。為了深圳市民能夠呼吸更清潔的空氣，各港航公司不僅積極響應市政府補貼政策，推動綠色航運的發(fā)展，并且自發(fā)提出了發(fā)展綠色航運的倡議，由蛇口集裝箱碼頭有限公司為主發(fā)起的《綠色航運深圳宣言》得到了業(yè)界企業(yè)的積極響應，多數已簽署加入了該宣言。