編者按：今年是人民城市理念提出5周年，央廣網(wǎng)特別推出融媒體系列報(bào)道《“申”音明信片》。聚焦人民城市上海實(shí)踐，記者走街巷、訪弄堂，以“明信片+聲音”的方式，記錄百姓身邊的“小故事”，折射城市發(fā)展“大變化”。聽，一張張明信片里，都是百姓心目中“人民城市”的生動(dòng)寫照。

【一張地鐵司機(jī)寄給妻子的“明信片”】

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講述人：上海地鐵1號(hào)線列車司機(jī)——張文菁

我是上海地鐵1號(hào)線的列車司機(jī)張文菁。

20年前，剛到上海地鐵工作的時(shí)候，我每天跟著師傅學(xué)習(xí)。大家都喊我“小張”。現(xiàn)在，我已經(jīng)40歲出頭了，“小張”變成了“老張”。我們的地鐵也發(fā)生了翻天覆地的變化。

最早，我們駕駛的列車都是德國進(jìn)口的。隨著國家科技水平不斷發(fā)展，我們都開上了我們國家自己造的地鐵列車，這一點(diǎn)常常讓我由衷地自豪。

上海地鐵1號(hào)線列車 （央廣網(wǎng)發(fā) 上海申通供圖）

我剛來的時(shí)候，咱們上海地鐵的車型只有一兩種。漸漸的，車型越來越多，性能也越來越先進(jìn)。而且，以前的地鐵列車是6節(jié)編組的，現(xiàn)在都是8節(jié)編組的，更大更寬敞，坐得更舒適。

20年前，上海地鐵只有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線四條線路，現(xiàn)在我們有20條運(yùn)營線路。上海地鐵已經(jīng)成為837公里、510座車站的超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)規(guī)模位居世界各大地鐵城市前列。上海地鐵每天運(yùn)送客流超千萬人次，是市民游客公共交通出行的首選。我們車隊(duì)的人數(shù)也從以前的20多人，擴(kuò)大規(guī)模到70多人。

還記得2004年，我們1號(hào)線北延伸段開通之前，需要經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)試。1號(hào)線有不少站是“地上鐵”，需要開到高架橋上去。我一直記得，那天我跟著師傅駕駛列車在高架上停著，等待調(diào)試信號(hào)。我從車窗向下望去，看到附近的行人都不由自主地停下腳步，抬頭觀望我們高架上的列車，他們的臉上帶著好奇，也帶著喜悅和期盼。我想，他們一定是盼望著咱們延伸段能早點(diǎn)通車，這樣大家的出行就方便多了。

虹橋樞紐還沒建成投入使用的那些年，每年春運(yùn)，大客流都會(huì)集中在我們1號(hào)線上海火車站站和上海南站站這里。這也是我們最忙的時(shí)候。為了把一批批的乘客送到火車站，我們每天都在加班加點(diǎn)。我也因?yàn)橹蛋嚅_車，總是不能跟家人一起吃年夜飯，錯(cuò)過了很多陪伴妻兒的時(shí)間。但是每當(dāng)看到乘客們拎著、扛著大包小包，踏著歡快的步伐去趕火車的背影，我心里總是特別欣慰。我覺得我們司機(jī)堅(jiān)守在崗位上，這份付出是值得的。

地鐵列車到站，司機(jī)張文菁確認(rèn)列車情況 （央廣網(wǎng)記者 沈梅 攝）

常常有乘客好奇，說“我從沒看到過地鐵司機(jī)，你們很神秘。”其實(shí)，我們就在每輛列車的車頭。每當(dāng)列車進(jìn)站，我們都會(huì)下車觀察每一節(jié)車門打開和關(guān)閉的情況，確保安全之后再回司機(jī)室繼續(xù)開車。現(xiàn)在不少新的線路是無人駕駛列車，但列車上并不是沒有司機(jī)，他們可能并不需要一直都在司機(jī)室，但是他們一定會(huì)來回巡視。因?yàn)槲覀兯緳C(jī)是列車安全的第一負(fù)責(zé)人，保障乘客的安全是我們的責(zé)任。

我們的工作還有數(shù)字化的“加持”，在我們的運(yùn)維數(shù)字化協(xié)同中心，1號(hào)線線路圖、正在駕駛列車的司機(jī)姓名、列車狀態(tài)等等一目了然。這都能幫助我們對(duì)列車運(yùn)行有預(yù)判，對(duì)列車故障第一時(shí)間處理。

1號(hào)線運(yùn)維數(shù)字化協(xié)同中心，工作人員正在觀察地鐵運(yùn)行情況 （央廣網(wǎng)記者 沈梅 攝）

“人民地鐵為人民”，我衷心祝愿我們上海地鐵越來越好，我們司機(jī)可以把列車開到上海的每個(gè)角落，為更多的市民游客提供出行便利。

監(jiān)制：顧梅 常青

策劃：馮麗 王文偉 李紅笛

記者：沈梅 唐奇云

設(shè)計(jì)：李彬 王仁靖

片頭：上海大學(xué)上海電影學(xué)院創(chuàng)作中心副主任 孫遜

鳴謝：上海申通 上海申通地鐵集團(tuán)文化傳媒中心