央廣網財經北京消息 據經濟之聲《天下財經》報道，盡管濟南韻達正在恢復運營，但是，濟南韻達罷工事件暴露的問題仍然被大家關注，內部罰款成為雙方矛盾焦點，也再次將快遞業的殘酷競爭擺上桌面。

　　濟南市的王先生21號從網上買了幾件日用品，至今還沒收到貨，不過，韻達快遞公司的物流信息顯示：快件23號已經送到濟南分公司，他立即給韻達快遞濟南槐蔭區泉城公司打電話，負責人蘇女士卻說：濟南韻達業務全都停擺了：

　　我們內部出了點問題，前期壓了兩、三天�，F在已經協商好了，已經在派送了。

　　蘇女士說，僅他們一家公司就積壓了大約2500快件，濟南9家加盟公司罷工三天壓了近兩萬件。

　　負責人直言：分部罰款竟然超過5萬元，無奈才罷工

　　濟南韻達為什么會集體罷工？濟南大學加盟公司負責人郭先生說，主要是每月收入相當一部分交了罰款。按照以前的規定，中午拉回的快件第二天中午12點之前完成派送簽收；但從6月初，改成當天晚上12點前完成簽收，否則就算作延遲，每單罰款3元。

　　這個派件是相當困難的。我們12點半把件拉過來，拉過來再分發，再做到件掃描，然后承包區拉過去就在下午兩點左右了，再分給業務員就在三點左右，三點來這么多件，你也不可能在天黑之前送完。所以造成很多的罰款。

　　新處罰辦法出臺以后，大多分部都無法在晚間完成派發，部分分部的單月罰款甚至超過5萬元，快遞公司派一個件的利潤通常只有幾毛錢，陷入“干得越多，虧得越多”的尷尬局面。

　　記者調查：罰款嚴厲并非個別現象，多數公司都有規定

　　記者昨天也對中通、順豐、京東等幾家快遞公司的快遞員隨機調查，幾乎所有的快遞員都表示：有過被罰款的經歷。

　　只要延誤東西，兩小時沒送到，公司有考勤，扣考勤分數，一分50塊，變相還是罰款了。

　　在一份快遞公司內部考核辦法中，記者看到處罰規定有30多條，一位不愿透露姓名的負責人說，現在大家都這么做，不這么做會被淘汰。

　　罰款代替管理，都是競爭惹的禍？

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇分析，根本原因是快遞行業競爭太激烈，利潤太少：

　　如果很多快遞企業可以營利的話，那么他可以追加人，保證派送時效�，F在他沒有這個錢去增加這個資源，很多快遞員正常情況下本來是派送100件，現在為了保持利潤必須派到一百二十件。壓力非常大，采取極端做法，扣分來激勵，增加業務量。

　　要想馬兒跑得快，只罰不獎怎么行？

　　通過罰款來激勵員工，顯然不能達到激勵的目的，快遞行業利潤過低，應該謀求轉型，通過創新需求出路，真正有效的激勵應該是對員工的保障和關懷。一個行業如果在勞動強度和報酬上，缺乏對員工起碼的保障和人性化關懷，只是用底薪極低、苛刻的薪酬體制來鼓勵“馬兒快跑”，反而會加速行業的衰落。