央廣網天津4月2日消息（記者周思楊）3月28日，正值第二十七屆高速公路信息化大會在青島舉行之際，央廣網攜手飛騰公司共同打造的系列高端訪談欄目——《新質算力圓桌π》如期播出。

中國交通運輸通信信息中心原副主任、中國公路學會專家委專家、中國交通運輸協會信息專委會副會長林榕，聯想集團中國政企業務群重點行業總經理趙永濤，飛騰信息技術有限公司副總經理張志群三位專家共聚一堂，圍繞高速公路數智化“提速”進行了深入研討，在思維碰撞中為高速公路數智化轉型貢獻真知灼見，共謀高速公路高質量發展對策。本次高端訪談由陜西交控集團智慧交通暨大數據應用研發中心主任，西安公路研究院有限公司黨委副書記、總經理姬建崗主持。

與此同時，本次訪談遠程連線中國科學院院士、中國海洋大學信息科學與工程學院教授鄭建華，鄭建華院士從新質生產力網絡安全的角度對高速公路數智化轉型提出了前瞻性、建設性思考。

“沒有網絡安全就沒有國家安全�！编嵔ㄈA認為，在利用物聯網、大數據、人工智能、中國芯、量子計算等技術加速高速公路數智化轉型的過程中，要特別重視關鍵信息系統基礎設施保護、移動互聯網安全和個人信息保護、大模型與數據安全制度建設、網絡數據人工智能安全治理實踐等時下網絡安全領域最前沿的問題。

鄭建華表示，要用密碼定義交通運輸行業的安全，這主要包括用密碼定義數據安全、網絡安全和網絡計算安全，涉及到高速公路數智化的各個層面，其核心思想是將信息系統中的重要安全問題歸約到密碼系統的安全上。

鄭建華指出，密碼是保障網絡與信息安全的核心技術和基礎支撐，是解決網絡與信息安全問題最有效、最可靠、最經濟的手段，是“國之重器”。

交通運輸行業如何把握新質生產力的發展機遇，找準著力點和突破點？

林榕認為，需要突出創新的核心地位，實現一流的設施、技術、管理和服務。

趙永濤表示，無人駕駛技術將發生質的突破，推動交通運輸業發生翻天覆地的變化，隨著人工智能、新能源和無人駕駛技術的進一步發展，未來交通和能源有望實現深度融合。

在張志群看來，工業時代的技術制高點和產業基礎是以發動機和能源為代表的熱力，信息時代則是以處理器和數據為代表的算力；算力是交通運輸行業發展的新引擎，需要通過性能提升、生態擴展和系統級解決方案釋放其潛力。

對于在推動高速公路數智化轉型中，如何發揮新質生產力的作用？

“現代化綜合立體交通網是落實新質生產力的核心載體，需通過數字化實現跨越式發展�！绷珠盘岢觯w現“兩新三高”，即新技術創新和新技術應用，高科技、高效能、高質量特征與交通發展相協同，助力交通建設、管理、養護、運營和服務。

趙永濤結合自己經常在國外出差的經歷，分析了我國交通運輸行業的獨特優勢和未來發展潛力�！爸袊煌ㄟ\輸場景豐富、數據龐大，需要聚焦應用與數據，通過算力、智能平臺與行業場景結合實現突破�！彼硎荆煌ㄟ\輸數智化沒有作業可以抄，要走一條中國特色的道路。

“高速公路數智化轉型對算力提出了更高的要求：云側極限計算、邊緣側專業計算、端側個性計算，云邊端協同計算，形成新的計算體系�！睆堉救赫f，“要以技術驅動自主可信技術體系的變革，以業務驅動IT信息系統的設計模式，助力信創與數字化轉型融合發展的雙向奔赴�！�

今年“兩會”再次強調了人工智能的重要性，在第27屆高速公路信息化大會開幕式上，山東高速集團、陜西交控集團、江西交投集團、河南交投集團、安徽交控集團、內蒙古交通集團聯合發布全國首個協同交通行業大模型——經緯交通大模型。

趙永濤表示，DeepSeek和ChatGPT不一定適用于交通運輸行業，雖然中國的公路覆蓋非常廣，但是人民群眾的出行比較集中，“用戶最關心的是安全、便捷和舒適性，AI應著重聚焦這三點，利用數字人和無人設備強化與用戶之間的多模態互動，實現車輛和路網更高效的使用。”

張志群認為大模型普惠化降低了算力門檻，交通行業可快速部署低成本AI方案，實現端側智能化。在智算平臺、智算生態、智算方案三方面，飛騰攜手生態伙伴已經取得了一些初步成果。

林榕認為，交通領域許多場景與AI的契合度非常高，AI在路網監測、預警及指揮調度中已取得成效，未來需要強化場景化應用以解決出行服務的矛盾。

AI和大模型需要大量的算力，國產算力作為大國重器，在筑牢“中國芯”、強化自主可控方面有哪些舉措和成果？

對此，張志群表示，智能化、AI技術為交通帶來便捷時，也埋下了交通安全隱患，飛騰芯片不僅是算力底座，更是安全基因，在自主可控的基礎上，進一步加入內生安全機制，建立從端到云的可信計算體系，有效應對智能化帶來的脆弱性問題。在高速公路收費系統、ETC門架控制系統、隧道核心機電控制系統、綜合交通運行指揮平臺等領域，飛騰攜手合作伙伴打造形成了一整套安全可靠的系統級解決方案，并且在全國眾多高速公路實現了落地應用。

“算力已從‘可用性’邁向‘成熟性’，聯想正通過整機生態助力交通行業高效落地�！壁w永濤結合聯想在算力一體機方面的進展，表達了對算力的見解。

林榕充分肯定了“中國芯”對高速公路基礎設施發揮的重要作用，他指出，數字底座是交通數字化轉型的關鍵基礎設施，國產算力為路網級需求提供了堅實支撐。

“南數北算”即“南方數據、北方計算”，是繼“南水北調”“西電東送”“東數西算”等工程后，中國在數字時代提出的新型資源調配戰略。其核心是通過構建全國一體化的算力網絡，將南方產生的海量數據傳輸至北方能源豐富、氣候適宜的地區進行存儲和計算，實現資源高效利用。

交通運輸行業如何統籌新質算力，響應“南數北算”工程？

林榕表示，南數北算需統籌地域差異，通過國家級平臺實現南北呼應、東西協同的數字化支撐，綜合立體交通網要從原來的分布式到集中式進行轉變。

在趙永濤看來，算力需求方與擁有方需高效連接，應集中布局在能源發達地區，避免重復建設。

張志群說：“行業用戶、設備廠商與算力廠商需共建發展共同體，以業務牽引技術創新�！�

如果量子計算商業化，那么它對整個社會包括交通運輸會帶來哪些顛覆性的思考？

對此，趙永濤認為：“量子計算將催生路網級交通大腦，實現低空與地面協同的顛覆性路徑規劃�！�

張志群表示，量子級算力可以支撐車路云深度協同，推動虛擬空中道路與天地一體化控制。

林榕則大膽地提出，交通大腦將徹底改變出行服務模式，實現全路網無人駕駛與無感化出行。